W przypadku dużych ilości i produktów niestandardowych dodaj je do koszyka i kliknij w "poproś o wycenę" orskontaktuj się z namia my odpowiemy w ciągu 1 dnia roboczego
(6 Produkty)
Te miechy są używane w zastosowaniach wymagających elastyczności, szczelności i ochrony. Stosuje się je z przegubami. Dostępne są również warianty odpowiednie do przegubów podwójnych. Zostały zaprojektowane tak, by kurczyły się i rozszerzały wraz z ruchem komponentów i zmianami nacisku.
Kompensują rozszerzalność cieplną, drgania, niewspółosiowość i inne zmienne warunki, które mogą powodować naprężenia i uszkodzenia połączonych komponentów. Chronią komponenty przed zabrudzeniami, pyłem, wilgocią i innymi zanieczyszczeniami, dzięki czemu gwarantują długi czas eksploatacji. Mogą być wypełnione smarem, aby zapewnić długotrwałe smarowanie łożysk.
Powinny zostać zabezpieczone na obu końcach opaskami zaciskowymi (które należy kupić oddzielnie). Są powszechnie stosowane w branży motoryzacyjnej, HVAC i wytwórczej.
Te podwójne przeguby uniwersalne — nazywane również przegubami Cardana — to komponenty mechaniczne, które łączą dwa przeguby pojedyncze i dopuszczają jeszcze większą niewspółosiowość kątową wałów. Ich unikalna budowa umożliwia płynne i efektywne przenoszenie momentu obrotowego na dużej odległości i pod znacznym kątem.
Przenoszą moc płynnie i efektywnie nawet wtedy, gdy łączą wały, które nie są całkowicie współosiowe. Zostały zaprojektowane z myślą o wytrzymywaniu dużych obciążeń. Zapewniają długotrwałą skuteczność działania w trudnych warunkach roboczych.
Maksymalny kąt zgięcia na przegub wynosi 45 stopni. Przeguby zapewniają cichą, płynną i precyzyjną pracę. Montaż i demontaż wymaga użycia odpowiednich narzędzi. Są zwykle używane w maszynach przemysłowych i układach przenośników.
Te podwójne przeguby uniwersalne z końcówkami litymi bez otworów to komponenty mechaniczne używane w zastosowaniach wymagających zapewnienia znacznego kąta zgięcia lub w sytuacjach, gdy dwa wały są względem siebie ułożone niewspółosiowo. Ich odmienny kształt sprawia, że idealnie nadają się do stanowiących wyzwanie zastosowań wymagających dużej zdolności przenoszenia momentu obrotowego, odporności na zużycie oraz odporności na znaczną niewspółosiowość kątową.
Zostały zaprojektowane z myślą o wytrzymałości na duże obciążenia i zapewnieniu długotrwałej wydajności działania w trudnym środowisku roboczym. Maksymalna prędkość napędowa w odniesieniu do przegubów kulowo-gniazdowych wynosi 1000 obr./min.
Maksymalny kąt zgięcia wynosi 45 stopni na przegub. Zapewniają cichy, precyzyjny i płynny ruch. Montaż i demontaż wymaga użycia odpowiednich narzędzi. Są zwykle używane w maszynach przemysłowych i układach przenośników.
Te pojedyncze przeguby uniwersalne są używane wtedy, gdy zastosowanie wymaga zapewnienia mobilności obrotowej i elastyczności połączenia dwóch niewspółosiowych wałów. Przenoszą moment obrotowy i ruch obrotowy między dwoma niewspółosiowymi wałami, jednocześnie kompensując niewspółosiowość kątową.
Ich zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego i zmiana długości przy jednoczesnej kompensacji niewielkiej niewspółosiowości kątowej wału wejściowego i wału wyjściowego. Prędkość napędowa przegubów uniwersalnych z łożyskami poprzecznymi może wynosić od 1000 do 4000 obr./min. Zostały zaprojektowane z myślą o wytrzymałości na duże obciążenia i zapewnieniu stałej wydajności w trudnych warunkach.
Są dostępne w wariancie z niewymagającymi konserwacji samosmarownymi łożyskami z wałeczkami prostymi lub igiełkowymi. Na życzenie możemy zapewnić komponenty z otworami z rowkiem klinowym lub otworami kwadratowymi. Maksymalny kąt zgięcia na przegub wynosi 45 stopni. Przeguby zapewniają cichą, płynną i precyzyjną pracę. Można je instalować i demontować za pomocą specjalnych narzędzi. Są zwykle używane w maszynach przemysłowych i układach przenośników.
Te pojedyncze przeguby uniwersalne z końcówkami pełnymi bez otworów są używane w zastosowaniach wymagających zapewnienia mobilności obrotowej i elastyczności połączenia wałów litych bez otworów. Zapewniają mocne i niezawodne połączenie, dzięki czemu nadają się do zastosowań o dużej wytrzymałości.
Zostały zaprojektowane z myślą o przenoszeniu momentu obrotowego i ruchu obrotowego między dwoma niewspółosiowymi wałami przy jednoczesnej kompensacji niewspółosiowości, przy maksymalnej prędkości napędowej 1000 obr./min. Ich zadaniem jest zapewnienie płynnego i niezawodnego ruchu obrotowego, a jednocześnie minimalizacja tarcia i zużycia.
Maksymalny kąt zgięcia na przegub wynosi 45 stopni. Przeguby zapewniają cichą, płynną i precyzyjną pracę. Można je instalować i demontować za pomocą specjalnych narzędzi. Są zwykle używane w samochodowych wałach napędowych, maszynach przemysłowych i układach kierowniczych.
Te teleskopowe przeguby uniwersalne łączą w sobie funkcję przegubu uniwersalnego i wału teleskopowego. Przeguby te składają się z dwóch jarzm połączonych teleskopowym wałem, co dopuszcza niewspółosiowość kątową elementów i zapewnia kompensację zmian długości. Pozwala to na wysuwanie i skracanie elementów przegubu w celu skompensowania zmian odległości między połączonymi komponentami.
Zostały zaprojektowane z myślą o przenoszeniu momentu obrotowego i modyfikacji długości przy jednoczesnej kompensacji niewielkiej niewspółosiowości kątowej wału wejściowego i wału wyjściowego. Prędkość napędowa przegubów uniwersalnych nie powinna przekraczać 1000 obr./min. Zostały wykonane tak, by wytrzymywały duże obciążenia. Oferują niezawodność działania w trudnych warunkach otoczenia.
Ich maksymalny kąt zgięcia jednego przegubu to 45. Można je instalować i demontować za pomocą specjalnych narzędzi. Są zwykle używane w maszynach przemysłowych i układach przenośników.
Niestety, Twoja sesja wygasła z powodu braku aktywności. Zaloguj się lub odśwież stronę, aby kontynuować